（1）柴油機誤用汽油機機油。

由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的 沖擊要比汽油機大的多，因而兩者有些零部件的材料有所不 同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質(zhì)較軟抗腐蝕性能 好的巴氏合金制作，而柴油機的軸瓦必須采用銅鉛合金或錫 鋁合金等高性能材料制作，但這些材料的抗腐蝕性能較差， 在發(fā)動機中即使有微量酸性物質(zhì)也會引起嚴重腐蝕，使軸瓦 出現(xiàn)斑點、麻坑，甚至整塊金屬脫落。為此在柴油機機油的煉 制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕， 并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有 害物質(zhì)在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢 氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機油的氧化變質(zhì)，故在柴油機機 油煉制過程中需要加入一些抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質(zhì)。

（2）機油只添加不更換。

有不少機手只注意柴油機機油的油 量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質(zhì)，忽視了對已變質(zhì) 機油的更換。由于機油變質(zhì)會喪失應(yīng)有的潤滑功能，從而導(dǎo)致柴 油機運轉(zhuǎn)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉(zhuǎn)，加速其磨損，最終 產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品 質(zhì)，若機油變質(zhì)一定要及時更換機油。 據(jù)調(diào)查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機。而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發(fā)動機。原因很簡單，美國消費者擁有世界上最低的汽油價格。但是現(xiàn)在美國本土市場的汽油價格接近于歷史同期的最高水平，這就使得美國消費者不得不轉(zhuǎn)而去關(guān)注那些能為他們省錢的經(jīng)濟型轎車。